Rozdział 7, Zarządzanie ruchem lotniczym PL-4444
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
ROZDZIAŁ 7.
PROCEDURY DLA SŁUŻBY KONTROLI LOTNISKA
Uwaga.
—
Niniejsza cześć zawiera również
procedury dotyczące wykorzystania lotniczych świateł
naziemnych, o czym mowa w dziale 7.13.
powinien być koordynowany tak, aby
kręgi
nadlotniskowe nie kolidowały ze sobą.
Uwaga.
—
Ustalenia dotyczące wykorzystania
radaru w służbie kontroli lotniska są zawarte
w rozdziale 8, dział 8.10.
7.1.
ZADANIA ORGANÓW KONTROLI
LOTNISKA
7.1.1.3. Funkcje organu kontroli lotniska mogą
być wykonywane przez różne organy kontroli lub
stanowiska pracy, takie jak:
7.1.1. Zasady ogólne
— kontroler lotniska, zwykle odpowiedzialny za
operacje na drodze startowej i loty statków
powietrznych w danym obszarze odpowie-
dzialności organu kontroli lotniska;
7.1.1.1. Organy kontroli lotniska powinny
udzielać statkom powietrznym znajdującym się pod
ich kontrolą informacji i zezwoleń w celu osiągnięcia
bezpiecznego, uporządkowanego i sprawnego przepły-
wu ruchu lotniczego na lotnisku i w jego pobliżu
w celu zapobieżenia kolizji(om) między:
— kontroler ruchu naziemnego, zwykle odpo-
wiedzialny za ruch na polu manewrowym
z wyjątkiem dróg startowych;
a) statkami powietrznymi wykonującymi loty
w wyznaczonej strefie odpowiedzialności
organu kontroli lotniska, włącznie z lotami w
kręgach nadlotniskowych;
— stanowisko dostarczania zezwolenia, zwykle
odpowiedzialne za dostarczenie zezwoleń na
uruchomienie silników i zezwoleń ATC dla
odlatujących statków powietrznych wg IFR.
b) statkami powietrznymi poruszającymi się na
polu manewrowym;
7.1.1.4. Gdy równoległe lub prawie równoległe
drogi startowe są wykorzystywane jednocześnie, to
oddzielni kontrolerzy lotniska ponoszą odpowie-
dzialność za operacje na każdej z tych dróg.
c) lądującymi i startującymi statkami powietrznymi;
d) statkami powietrznymi a pojazdami na polu
manewrowym;
7.1.2. Służba alarmową zapewniana przez
organ kontroli lotniska
e) statkami powietrznymi na polu manewrowym
a przeszkodami znajdującymi się na tym polu.
7.1.2.1. Organy kontroli lotniska są odpowie-
dzialne za alarmowanie służb ratowniczych i przeciw-
pożarowych, gdy:
7.1.1.2. Kontrolerzy kontroli lotniska powinni
nieprzerwanie śledzić cały ruch odbywający się na
lotnisku i w pobliżu lotniska, jak również ruch
pojazdów i osób znajdujących się na polu ma-
newrowym. Siedzenie powinno być prowadzone
poprzez wzrokową obserwację, a w razie konieczności
w warunkach ograniczonej widzialności uzupełniane
za pomocą radaru, gdy jest dostępny. Ruch powinien
być kontrolowany zgodnie z procedurami podanymi
w niniejszym dokumencie i ze wszystkimi obowią-
zującymi przepisami ruchu określonymi przez
właściwą władzę ATS. Jeżeli w strefie kontrolowanej
znajdują się inne lotniska, wówczas ruch na
wszystkich lotniskach położonych w tej strefie
a) wypadek statku powietrznego nastąpił na
lotnisku lub w rejonie lotniska; lub
b) uzyskano informację, że bezpieczeństwo statku
powietrznego, który jest lub przejdzie pod
jurysdykcję organu kontroli lotniska — może
być lub zostało zagrożone; lub
c) prosi o to załoga lotnicza; lub
d) w innych przypadkach wydaje się to konieczne
lub pożądane.
7-1
7-2
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-ATM)
7.1.2.2. Procedury dotyczące alarmowania służb
ratowniczych i przeciwpożarowych powinny być
zawarte w lokalnych instrukcjach. W instrukcjach tych
należy określić: rodzaj informacji dostarczanej
służbom ratowniczym i przeciwpożarowym, włącznie
z typem statku powietrznego, rodzajem zagrożenia
i, gdy to jest możliwe, liczbą osób na pokładzie oraz
posiadaniem niebezpiecznych towarów na pokładzie
danego statku powietrznego.
brać pod uwagę inne odpowiednie czynniki, takie jak:
układ kręgów nadlotniskowych, długość dróg starto-
wych oraz dostępne pomoce podejścia i lądowania.
7.2.3. Jeżeli droga startowa w użyciu nie
odpowiada załodze lotniczej, wówczas może ona
poprosić o zezwolenie użycia innej drogi startowej
i jeżeli okoliczności pozwalają na to — załodze tej
należy udzielić zezwolenia.
7.1.2.3. Statki powietrzne, które nie zgłosiły się
po przekazaniu ich organowi kontroli lotniska lub gdy
zgłosiły się raz, a następnie przerwały łączność
radiową i nie wylądowały w ciągu 5 minut po
przewidywanym czasie lądowania powinny być
zgłoszone do organu kontroli zbliżania ośrodka
kontroli obszaru, lub ośrodka informacji powietrznej,
lub ośrodka koordynacji ratownictwa, lub podośrodka
ratownictwa zgodnie z lokalnymi instrukcjami.
7.3. INFORMACJE PODAWANE
STATKOM POWIETRZNYM PRZEZ
ORGAN KONTROLI LOTNISKA
7.3.1. Informacje związane
z użytkowaniem statków powietrznych
7.1.3.
Uszkodzenia lub nieprawidłowości
w pracy pomocy i wyposażenia
Uwaga.
—
Patrz rozdział 11, ust. 11.4.3.
—
depesze
informacji powietrznej.
Organy kontroli lotniska powinny niezwłocznie
zgłaszać zgodnie z lokalnymi instrukcjami jakie-
kolwiek uszkodzenia lub nieprawidłowości w działa-
niu wyposażenia, świateł lub innych urządzeń
znajdujących się na lotnisku dla regulacji ruchu
lotniskowego i orientowania załóg lotniczych lub
spełnienia wymagań dla zapewnienia służby kontroli
ruchu lotniczego.
7.3.1.1. PROCEDURY URUCHAMIANIA
SILNIKÓW W OKREŚLONYM CZASIE
7.3.1.1.1. Pilotowi powinien być podany
spodziewany czas startu, jeśli o to poprosił przed
uruchomieniem silników, chyba że są stosowane
procedury czasu uruchomienia silników.
7.2.
WYBÓR DROGI STARTOWEJ
DO UŻYCIA
7.3.1.1.2. Gdy jest to konieczne procedury
uruchamiania silników w określonym czasie powinny
być zastosowane celem zapobieżenia zagęszczeniom
i nadmiernym opóźnieniem na polu manewrowym lub
jeśli to wynika z reguł ATFM. Procedury uruchamia-
nia silników powinny być zawarte w lokalnych
instrukcjach, i powinny zawierać kryteria i warunki
określające kiedy i w jaki sposób oblicza się
i przekazuje odlatującym statkom powietrznym czas
uruchomienia silników.
7.2.1. Wyrażenie „droga startowa w użyciu"
powinno być stosowane w celu wskazania jednej drogi
startowej lub kilku, które w określonym czasie
uważane są przez organ kontroli lotniska za
najodpowiedniejsze do wykorzystania przez typy
statków powietrznych, których lądowanie lub start
przewiduje się na danym lotnisku.
7.3.1.1.3. Gdy statek powietrzny podlega
regułom ATFM, wówczas należy doradzić mu urucho-
mienie silników zgodnie z przydzielonym „slotem".
Uwaga.
—
Jedna lub kilka dróg startowych mogą
być wyznaczone do korzystania przez przylatujące
i odlatujące statki powietrzne.
7.3.1.1.4. Jeżeli przewiduje się, że opóźnienie
odlatującego statku powietrznego nie przekroczy czasu
określonego przez właściwą władzę ATS, to statkowi
powietrznemu należy
7.2.2. Zazwyczaj statek powietrzny będzie
lądował lub startował pod wiatr, chyba że
bezpieczeństwo, układ drogi startowej, warunki
pogody i dostępne procedury podejścia według
wskazań przyrządów lub też warunki ruchu lotniczego
zadecydują, że bardziej odpowiedni będzie inny
kierunek. Przy wyborze drogi startowej do użycia,
organ zapewniający służbę kontroli lotniska powinien
poza prędkością i kierunkiem wiatru przyziemnego
udzielić
zezwolenia
na
uruchomienie silników według jego uznania.
7.3.1.1.5. Gdy przewiduje się, że opóźnienie
odlatującego statku powietrznego przekroczy czas
określony przez właściwą władzę ATS, wówczas
kontroler lotniska powinien podać statkowi
powietrznemu proszącemu o uruchomienie silników
— przewidywany czas ich uruchomienia.
Rozdział 7.
Procedury dla służby kontroli lotniska
7-3
7.3.1.1.6. Zezwolenie na uruchomienie silników
może być wstrzymane tylko w warunkach i okolicz-
nościach określonych przez właściwą władzę ATS.
te zostały już odebrane przez dany statek
powietrzny.
7.3.1.1.7. Jeżeli zezwolenie na uruchomienie
silników jest wstrzymane, to załoga lotnicza jest
informowana o przyczynie.
Uwaga.
—
Znaczące warunki meteorologiczne
w niniejszym kontekście obejmują występowanie lub
przewidywane wystąpienie chmur cumulonimbus lub
burzy, umiarkowanej lub silnej turbulencji, uskoku
wiatru, gradu, umiarkowanego lub silnego oblodzenia,
linii silnych nawałnic, marznącego opadu, silnych fal
górskich, burzy piaskowej, burzy pyłowej, zamieci
śnieżnej, tornada lub trąby wodnej w strefie startu
i początkowego wznoszenia.
7.3.1.2. LOTNISKO I INFORMACJA
METEOROLOGICZNA
7.3.1.2.1. Przed rozpoczęciem kołowania do
startu, statek powietrzny powinien otrzymać nastę-
pujące informacje w niżej podanej kolejności
z wyjątkiem elementów, o których wiadomo, że statek
powietrzny już je otrzymał:
7.3.1.2.3. Przed wejściem statku powietrznego do
kręgu nadlotniskowego lub przed rozpoczęciem
podejścia do lądowania, statek ten powinien otrzymać
następujące informacje w niżej podanej kolejności,
z wyjątkiem tych, które według posiadanych
wiadomości już otrzymał:
a) drogę startową w użyciu;
a) drogę startową w użyciu;
b) kierunek i prędkość wiatru przyziemnego
włącznie ze znaczącymi zmianami;
b) kierunek i prędkość wiatru przyziemnego oraz
znaczące jego zmiany;
c) wartość ciśnienia dla nastawienia wysokościo-
mierza według QNH oraz — zgodnie
z lokalnymi ustaleniami, lub na żądanie pilota
— wartość ciśnienia dla nastawienia
wysokościomierza według QFE;
c) wartość ciśnienia dla nastawienia wysokościo-
mierza według QNH oraz — zgodnie
z lokalnymi ustaleniami, lub na żądanie pilota
— wartość ciśnienia dla nastawienia
wysokościomierza według QFE.
d) temperaturę powietrza dla drogi startowej
będącej w użyciu — w przypadku statków
powietrznych o napędzie turbinowym;
Uwaga.
—
Podana powyżej informacja meteo-
rologiczna powinna odpowiadać kryteriom doty-
czącym sporządzania lokalnych rutynowych i specjal-
nych meldunków meteorologicznych zgodnie
z
rozdzia-
łem 11, ust. od 11.4.3.2.2. do 11.4.3.2.3.9.
e) widzialność reprezentatywną dla kierunku
startu i kierunku początkowego wznoszenia,
jeżeli widzialność ta jest mniejsza niż 10 km
lub w określonych przypadkach wartość(i)
zasięgu widzenia wzdłuż drogi startowej
(RVR) dla drogi startowej w użyciu;
7.3.1.3.
INFORMACJA O LOKALNYM RUCHU
ZASADNICZYM
f) dokładny czas.
Uwaga.
—
Podana powyżej informacja meteorolo-
giczna powinna odpowiadać kryteriom dotyczącym
sporządzania lokalnych rutynowych i specjalnych
meldunków meteorologicznych zgodnie z rozdzia-
łem 11, ust. od 11.43.2.2. do 11.4.3.2.3.9.
7.3.1.3.1. Informacje o lokalnym ruchu
zasadniczym powinny być podawane w odpowiednim
czasie bezpośrednio lub za pośrednictwem organu
zapewniającego służbę kontroli zbliżania, jeżeli
według oceny kontrolera lotniska istnieje konieczność
przekazania takiej informacji ze względu na
bezpieczeństwo statku powietrznego lub też na żądanie
dowódcy statku powietrznego.
7.3.1.2.2. Przed startem statek powietrzny po-
winien być poinformowany o:
7.3.1.3.2. Za lokalny ruch zasadniczy należy
uważać każdy statek powietrzny, pojazd lub osoby
znajdujące się na polu manewrowym i w pobliżu tego
pola lub też ruch odbywający się w pobliżu lotniska,
które mogą stanowić niebezpieczeństwo dla zaintere-
sowanych statków powietrznych.
a) wszystkich znaczących zmianach kierunku
i prędkości wiatru przyziemnego, temperaturze
powietrza, widzialności i wartości RVR —
podawanych zgodnie z ust. 7.3.1.2.1.;
b) znaczących warunkach meteorologicznych
panujących w sektorze startu i początkowego
wznoszenia, chyba że wiadomo, iż informacje
7.3.1.3.3. Lokalny ruch zasadniczy powinien być
tak opisany, aby jego rozpoznanie było łatwe.
7-4
Zarządzanie Ruchem Lotniczym (PANS-A TM)
7.3.1.4.
PRZESZKODY NA DRODZE
STARTOWEJ
będących w użyciu oraz dla pojazdów i personelu
działającego na lotnisku.
Gdy kontroler lotniska po wydaniu zezwolenia na start
lub lądowanie zauważy na drodze startowej przeszko-
dę, która może stanowić zagrożenie bezpieczeństwa
dla startującego lub lądującego statku powietrznego,
np. niezamierzone wtargnięcie na drogę startową
pojazdu lub statku powietrznego lub też pojawienie się
na niej zwierząt lub stada ptaków, wówczas należy
podjąć odpowiednie niżej podane działanie:
Uwaga.
—
Podmuchy silników odrzutowych
i zawirowania od śmigieł powodują lokalne potoki
powietrza o wystarczającej sile do spowodowania
szkód innym statkom powietrznym, pojazdom
i personelowi znajdującemu się na obszarze ich
•działania.
a) we wszystkich przypadkach dany statek
powietrzny informuje się o przeszkodzie i jej
miejscu na drodze startowej;
7.3.1.6. NIEPRAWIDŁOWA KONFIGURACJA
I STAN STATKU POWIETRZNEGO
7.3.1.6.1. Gdy kontroler lotniska zauważy
nieprawidłową konfigurację lub nieprawidłowy stan
statku powietrznego albo zostanie o nich
zawiadomiony, włącznie z takimi sytuacjami jak
niewypuszczone lub częściowo wypuszczone
podwozie, nietypowa emisja dymu z jakiejkolwiek
części statku powietrznego, wówczas dany statek
powietrzny powinien być o tym natychmiast
poinformowany.
b) anuluje się zezwolenie na start statku
powietrznego, który nie rozpoczął rozbiegu;
c) lądującemu statkowi powietrznemu wydaje się
polecenie odejścia na drugie okrążenie.
7.3.1.5. TURBULENCJA w ŚLADZIE
AERODYNAMICZNYM I ZAGROŻENIE
POWODOWANE PODMUCHEM SILNIKÓW
ODRZUTOWYCH
7.3.1.6.2. Na prośbę załogi odlatującego statku
powietrznego, podejrzewającej uszkodzenie danego
statku, droga startowa powinna być niezwłocznie
sprawdzona, a załoga lotnicza pilnie poinformowana
o znalezieniu lub też nie, jakichkolwiek części statku
powietrznego lub szczątków ptaków lub zwierząt na
tej drodze startowej.
7.3.1.5.1. Kontrolerzy lotniska powinni w miarę
potrzeby stosować minima separacji dla warunków
turbulencji w śladzie aerodynamicznym, jak określono
w rozdziale 5, dział 5.8. W przypadku gdy
odpowiedzialność za uniknięcie turbulencji w śladzie
aerodynamicznym spoczywa na dowódcy statku
powietrznego, to kontrolerzy lotniska powinni w miarę
możliwości informować statki powietrzne o spodzie-
wanym niebezpieczeństwie powodowanym turbulen-
cją w śladzie aerodynamicznym.
7.4. ISTOTNA INFORMACJA
O WARUNKACH NA LOTNISKU
Uwaga.
—
Patrz rozdział 11, ust. 11.4.3.4. odnoś-
nie depesz zawierających informacje o warunkach na
lotnisku.
Uwaga.
—
Występowanie turbulencji w śladzie
aerodynamicznym nie jest łatwe do przewidzenia i
dlatego kontrolerzy lotniska nie mogą ponosić
odpowiedzialności za ścisłość informacji o takich
zagrożeniach w każdym czasie. Informacje o ryzyku
powstającym na skutek wzbudzonych zawirowań jest
zawarta w
Podręczniku planowania służb ruchu
lotniczego
(Doc 9426), część II, dział 5. Kategorie
turbulencji w śladzie aerodynamicznym statków
powietrznych są zawarte w rozdziale 4, ust. 4.9.1.
7.4.1. Istotne informacje o stanie lotniska są
informacjami niezbędnymi dla bezpiecznej eksploatacji
statków powietrznych, odnoszącymi się do stanu pola
naziemnego ruchu lotniczego lub do urządzeń zwykle
związanych z tym polem. Na przykład: prace budowlane
odbywające się na drodze kołowania nie połączonej
z drogą startową w użyciu nie stanowiłyby istotnych
informacji dla żadnego statku powietrznego z wyjątkiem
tego, który kołowałby w pobliżu odbywających się prac.
Inny przykład: jeżeli cały ruch lotniczy na lotnisku musi
być ograniczony tylko do dróg startowych, wówczas fakt
ten powinien być uznany za istotną informację
lotniskową dla każdego statku powietrznego nie
znającego tego lotniska.
7.3.1.5.2. Przy wydawaniu zezwoleń lub poleceń
kontrolerzy ruchu lotniczego powinni brać pod uwagę
zagrożenia powstające od podmuchu silników
odrzutowych lub zawirowań od śmigieł, dla statków
powietrznych kołujących, startujących lub lądujących,
szczególnie
przy przecinaniu dróg
startowych
7.4.2. Istotne informacje o stanie lotniska
powinny obejmować informacje dotyczące:
Rozdział 7.
Procedury dla służby kontroli lotniska
7-5
a) prac budowlanych lub konserwacyjnych na
polu naziemnego ruchu lotniczego albo tez
bezpośrednio przy tym polu,
7.5. KONTROLA RUCHU
LOTNISKOWEGO
b) nierównych lub popękanych nawierzchni na
drodze startowej, drodze kołowania lub na
płycie postojowej, bez względu na to, czy są
oznakowane, czy nie,
7.5.1. Zasady ogólne
Ponieważ widoczność z kabiny załogi z reguły jest
ograniczona, dlatego tez kontroler powinien dązyc do
tego, aby formułowane wskazówki i informacje
wymagające od załóg wzrokowego rozpoznania
i obserwacji były przejrzyste i pełne
c) śniegu, breji lub lodu na drodze startowej,
drodze kołowania albo płycie postojowej,
d) wody na drodze startowej, drodze kołowania
lub na płycie,
e) zwalow śniegu lub zasp śnieżnych tuz przy
drodze startowej, drodze kołowania lub na
płycie,
7.5.2. Wyznaczone pozycje statków
powietrznych w kręgu nadlotniskowym i na
drogach kołowania
Niżej podane pozycje statków powietrznych znajdu-
jących się w kręgach nadlotniskowych lub statków
kołujących są pozycjami, w których statki powietrzne
otrzymują zwykle zezwolenia organu kontroli lotniska
Statki powietrzne powinny byc dokładnie obserwowane
tak, aby zbliżając się do tych pozycji, mogły im byc
niezwłocznie wydane odpowiednie zezwolenia Jezeh
jest to możliwe, wszystkie zezwolenia powinny byc
wydawane statkom powietrznym bez uprzedniego
żądania przez nie takich zezwoleń
f) innych chwilowych niebezpieczeństw, takich
jak zaparkowane statki powietrzne lub ptaki
w powiet
r
zu i na ziemi,
g) uszkodzenia lub nieprawidłowego działania
części
lub
całego systemu świetlnego lotniska,
h) innych aktualnych wiadomości
Uwaga
—
Organ kontroli lotniska nie zawsze
posiada aktualną informację o warunkach na płytach
Odpowiedzialność organu kontroli lotniska w odnie-
sieniu do płyt
—
uwzględniając postanowienia zawarte
w ust 7 4 1 i 7 4 2
—
ogranicza się do przekazania
statkom powietrznym informacji, uzyskiwanych od
organu odpowiedzialnego za płyty
Pozycja 1
Statek powietrzny prosi o zezwolenie na
kołowanie do startu Otrzymuje informację o drodze
startowej będącej w użyciu oraz zezwolenie na
kołowanie
Pozycja 2
Jeżeli sytuacja ruchu lotniczego tego
wymaga, odlatujący statek powietrzny zostanie
zatrzymany w tym miejscu Zwykle tu będzie
dokonywana próba silników
7 4 3 Istotne informacje o stanie lotniska powinny
byc podawane każdemu statkowi powietrznemu, chyba
ze wiadomo, iż dany statek otrzymał juz częsc lub
wszystkie takie informacje z innych zrodeł Informacje te
powinny być przekazane w odpowiednim czasie tak, aby
dowódca statku powietrznego mógł je właściwie wyko-
rzystać, a niebezpieczeństwa powinny byc określone
możliwie jak najwyraźniej
Pozycja 3
W tym miejscu wydawane jest
zezwolenie na start, jezeh sytuacja nie pozwoliła na
wydanie takiego zezwolenia w „pozycji 2"
Pozycja 4
W tym miejscu wydawane jest zezwole-
nie na lądowanie, gdy jest to praktycznie wykonalne
Uwaga
—
Wyrażenie inne źródła odnosi się do
NOTAM-ow, komunikatów ATIS lub tez do wykładania
odpowiednich sygnałów
Pozycja 5
W tym miejscu wydawane jest
zezwolenie na kołowanie po płycie
Pozycja 6
Jezeh jest to konieczne — w tym
miejscu podawane są informacje dotycząca postoju
7 4 4 Gdy kontroler otrzymuje informacje lub
obserwuje sytuację mającą związek z bezpiecznym
wykorzystaniem pola manewrowego przez statki po
wietrzne, o której uprzednio nie był informowany lub jej
nie zaobserwował, wówczas należy o niej poinformować
właściwy organ lotniska, a operacje na tej części pola
manewrowego wstrzymać do czasu uzyskania innego
polecenia od właściwego organu lotniska
Uwaga 1
—
Przylatujące statki powietrzne
wykonujące procedurę podejścia według wskazań
przyrządów będą z reguły wchodziły w krąg ruchu
nadłotniskowego na końcowym odcinku z wyjątkiem
gdy wzrokowe manewrowanie jest potrzebne dla
wejścia na drogę do lądowania
Uwaga 2
—
Patrz rys 7-1
[ Pobierz całość w formacie PDF ]